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时间拐点,造车新势力分水岭显现

发布日期:2019-10-21 08:26:19  
随着汽车市场发展,造车新势力脆弱性显现,又逢长达12个月的车市寒冬,在此期间,7月的新能源补贴退坡更是给造车新势力沉重一击,很多新势力还没有实现量产的时候,就要面临着“夭折”的威胁,尤其今年下半年,新

五年前,300多种新的汽车制造力量相继出现在汽车市场上。新生力量所展示的汽车制造的“力量”以一种短、平、快的方式促进了汽车产品的流通。与传统汽车公司相比,它效率更高。通过“ppt”和一些未来的前景故事,它很快被许多投资者所认可。新的汽车制造力量曾被认为具有发展前景,符合时代潮流。

随着汽车市场的发展,新型汽车制造力量的脆弱性已经显现,汽车市场已经经历了12个月的寒冬。在此期间,7月份新能源补贴的撤退对新的汽车制造力量造成了沉重打击。许多新生力量在实现大规模生产之前将面临“过早死亡”的威胁。特别是在今年下半年,新能源分水岭将会出现,新的力量将会更加困难。

许多政党的压力使得新力量更难制造汽车。

由于马斯克的特斯拉在2014年对汽车市场格局产生了强大的影响,新的汽车制造力量的出现在推动中国汽车市场格局的变化方面发挥了重要作用。然而,在汽车寒冷的冬天,新能源的趋势正在上升。传统汽车公司意识到燃油汽车的困境后,大众欧洲成立了电池厂,吉利的“蓝色计划”(Blue Plan),比亚迪的新能源改造和开发等。国内外都向新能源领域进行了转型和转化,加剧了新能源市场的竞争,同时也降低了新能源的市场份额。

我国的新生力量在早期就渴望发展。新势力的“领航员”来了,早些时候在美国上市,并在亦庄破土动工。小鹏、马薇和其他新力量开始在多个回合中筹集资金。然而,时间是测试结果的关键。在发展新生力量的道路上,威来遇到了自燃,现在开始裁员。肖鹏汽车遭遇维权事件。长江新能源和奇异电机遭受欠薪。其中,许多新生力量尚未实现大规模生产。资金已经成为困扰新生力量的关键问题。供应商感受到了危机。在宁德时代,新生力量已经开始在交货前付款。大陆集团也开始“疏远”新生力量,加剧了新生力量的困境。

房屋渗漏发生在晚上。今年的国家补贴政策在新能源市场遭遇了一个痛苦的时刻,销售额从年初的160万英镑降至150万英镑。随着电力电池白名单的取消,电池供应商面临着全球竞争。市场和供应链被封锁,新的力量正在制造汽车。上半年,威来、小鹏和马薇的销售完成率分别为18.8%、24.0%和7.5%。然而,新能源的总销量仅占中国新能源销量的5%左右,因此2019年将是新力量的分水岭,这一发展将面临更残酷的考验。

在强大的压力下,新生力量的现状令人担忧。

在新生力量发展的早期阶段,一些企业利用国家开发新能源的决心,开始依靠自己的资质“欺骗”国家补贴。有些企业从一开始就选错了竞争对手,觉得新势力有整合资源的优势,可以与传统汽车公司和特斯拉竞争,但他们的实力相差甚远。这些新生力量具有产品流通短、平稳、快速的优势,但汽车市场正在长期发展。他们不准备积累普通的资本和资金,也不准备打持久战。现在他们处于弱势。

资本和人才是企业发展的关键因素。在资本方面,新的汽车制造力量通过多党融资获得了生存机会。然而,人才问题已经逐渐出现。2017年,来自传统汽车公司的200多家汽车制造商相继加入新的汽车制造队伍。现在,新生力量面临着许多问题,如资金、欠薪、发展等。然而,在丰田和大众等主流新能源汽车大规模生产后,传统汽车公司必然会对新生力量产生影响。新势力的人才回归传统汽车公司也是一个相对明显的趋势。

在困难中求变,未来新势力的制胜之道

目前,新的汽车制造力量可能在2019年底或2020年进行重组。一些未实现大规模生产或资金周转困难的企业可能面临退市。在未来的汽车市场格局中,新能源的开发仍将受制于大众、丰田等主流汽车公司和国内优秀的自主品牌。新的汽车制造力量将是分水岭上的“自然选择”,其余优秀的新力量将继续发展。

这确实是一件好事。从长远来看,它有利于汽车工业的发展。然而,在新一轮汽车浪潮的背景下,许多新生力量更加注重在产品方面迎合消费者,而忽略了新生力量的定义。有些企业在创新上畏首畏尾,只注重短、平、快流通的产品,不注重产品的科技升级,导致后续发展动力不足,使企业长期处于生存保障阶段。

当然,所有根本原因中最关键的因素是资本问题。如果我们能像威来和肖鹏汽车那样起步,专注于渐进有序的扩张,而不是急剧扩张,我们将减少大量资本外流。如果我们能找到优秀的投资者,做好长期准备,增强员工的归属感,树立企业的自信心和荣誉感,进行高效的全面管理,提高企业效率,积极迎合新能源的发展趋势。然而,就今天而言,符合标准的企业很少,因此未来新的力量会发生什么还有待观察。

资料来源:第一电网

作者:新能源观察

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